Hier wird die Geschichte des Motorenbaus der Franz Brozincevic Wetzikon aufgezeigt. 

In den Anfangszeiten der Firma wurden in die FBW Fahrzeuge neben eigens hergestellten Motoren auch viele Motoren von Fremdherstellern eingebaut. Es seien erwähnt:
– Zürcher
– Ballot
– Martini
– BMW
– Oberursel
– Selve
– Hercules
– Wisconsin
– Henschel
– Continental
– MWM

Aus der Zusammenarbeit mit Henschel entstand dann 1930 der in grossen Stückzahlen produzierte Benzinmotor M30. Dieser bewährte sich gut, aber aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs musste dann auch FBW einen Dieselmotor entwickeln, 1934 wurde der D34 6-Zylinder Reihendiesel vorgestellt, der dann 1944 durch den Direkteinspritzer DD ersetzt wurde, ein eigentlicher Verkaufsschlager im Motorenprogramm von FBW über mehrere Jahrzehnte.

Eine kleinere Version mit nur 4 statt 6 Zylindern war die Baureihe ‹R›, welche aber nur etwa 200-mal gebaut wurde, davon viele Armee-Fahrzeuge.

Im Jahr 1951 wurde dann der etwas stärkere und mit mehr Hubraum ausgestattet Nachfolge-Modell ED51 vorgestellt, die Grundlage für das weitere Motoren-Programm bis zum Ende der Produktion 1982. Dieser E-Motor wurde als stehender Motor und auch als Unterflur-Variante (gekennzeichnet durch ein ‹U› in der Typenbezeichnung) produziert. Mit der Präsentation des Unterflur-Motors war FBW einige Zeit lang Pionier unter den Schweizer Nutzfahrzeugherstellern, insbesondere in Kombination mit dem einfach zu schaltenden Planetengetriebe PG51 konnte keiner der Konkurrenten mithalten. 

Wenig später folgte eine aufgeladene Version (Holset oder BBC Turbolader), erkennbar an der höheren Leistung und dem ‹A›, welches an die Typenkennzeichnung angehängt wurde.

Die Jahrgangskennzeichnung 51 verschwand dann irgendwann aus der Typenkennzeichnung, ebenso das ‹D› welches den Dieselmotor kennzeichnete. Da es keine Benzin-Varianten mehr gab, war es überflüssig geworden.

Der E-Motor wurde laufend weiterentwickelt, es entstanden die Varianten E2, E3, E4, E5 und E6. Der E7 wurde zwar noch entwickelt, aber aufgrund des Produktionsendes nicht mehr verbaut. Mit dem Schritt zum E3 wurde der Kolbendurchmesser (Bohrung) von 125mm auf 128mm vergrössert, beim E5 dann auf 130mm. Die technischen Angaben können den Tabellen oder den einzelnen Seiten entnommen werden.

Da der E-Motor für viele Fahrzeuge zu gross und schwer war, wurde Mitte der 60er Jahre die in allen Dimensionen abgespeckte ‹C›-Baureihe vorgestellt. Anfangs mit 7l Hubraum, später 7 1/2, aber nur noch einem Gewicht von ca. 750 kg gegenüber den 1150 kg des ‹E›-Motors fand dieser Motor breite Verwendung in kleineren Lastwagen wie  Kommunal- und Verteilerfahrzeugen als auch bei Midibussen. Charakteristisch war der Klang, inbesondere bei den aufgeladenen Varianten. Auch bei der ‹C›-Baureihe wurde laufend weiterentwickelt mit den Folgeversionen ‹CU3›, ‹CU4›, ‹CU5›, ‹CU6› und auch hier endete die Geschichte mit dem ‹CU7› als Prototyp. Der ‹C›-Motor wurde vor allem als Unterflur-Motor gebaut, es gab nur ca. 12 Exemplare als stehende Version.

Weitere Buchstaben die zur speziellen Kennzeichnung verwendet wurden:
– ‹N›: stehender Motor im Gegensatz zum Unterflur, oft auch weggelassen
– ‹R›: reduzierte Einspritzung (Rauchverminderung)
– ‹K›: abgasoptimiert 
– ‹X›: für Geländebetrieb optimiert (verbesserte Ölpumpe aufgrund Schräglage)
– ‹L›: Ladeluftkühlung zur Leistungssteigerung

(alle Angaben zu den Stückzahlen ohne Gewähr, Zahlen aufgrund von Datenbank-Auswertungen die nicht überprüft wurden)